Technische informatie
Aantal cilinders: 6
Transmissie: 7 versnellingen, Automaat
Acceleratie (0-100): 5,1 s
Topsnelheid: 250 km/u

Maten
Afmetingen (LxBxH): 494 x 189 x 146 cm
Wielbasis: 292 cm

Gewichten
Ledig gewicht: 1.745 kg
Laadvermogen: 655 kg
GVW: 2.400 kg
Max. trekgewicht: 2.000 kg (ongeremd 750 kg)

Interieur
Interieurkleur: Zwart
Aantal zitplaatsen: 5

Milieu
CO2-uitstoot: 161 g/km
Energielabel: C
Emissieklasse: Euro 6

Verbruik
Gemiddeld brandstofverbruik: 7,1 l/100km (1 op 14,1)
Brandstofverbruik in de stad: 9,2 l/100km (1 op 10,9)
Brandstofverbruik op de snelweg: 5,8 l/100km (1 op 17,2)

Onderhoud, historie en staat
Onderhoudsboekjes: Aanwezig
APK: Nieuwe APK bij aflevering
Aantal sleutels: 2 (2 handzenders)

Financiële informatie
Motorrijtuigenbelasting: € 263 - € 298 per kwartaal

Een auto die gelijk alle aandacht steelt, een V6 motor met een turbo en maar liefst 340pk, alle opties waar je naar verlangt en ook nog eens alle ruimte voor eventueel gezinsleden en bagage. Heeft er iemand meer nodig in een auto?

Met afstand de mooiste limousine die we ooit op onze showroomvloer gehad hebben.
De hoogstwaarschijnlijk één na laatste generatie met een drie liter grote V6 met een enkele twinscroll turbo. Geheel volgens de laatste trends kreeg de turbo een plekje tussen de cilinderbanken in een Hot-V constructie. Daardoor zijn er kortere gasstromen met minder verlies, een betere emissie en bovendien een compactere bouw van het blok: dat staat garant voor significante waardestijgingen in de toekomst in een wereld waarin downsizing de standaard wordt en het wagenpark langzaam maar zeker op accupakketten over gaat.

Mocht je na al het "gedoe" rondom diesels wel klaar zijn met die brandstof, maar nog wel houden van een beetje koppel, kijk dan niet verder. De V6 TFSI levert namelijk 500 Nm koppel en doet dat ook nog eens tussen 1370 en 4500 toeren per minuut. Maximaal levert de V6T ook nog 340 pk en dus zijn de prestaties dan ook dik in orde. De sprint naar de 100 doet de A6 in 5,1 seconden en uiteraard moet de begrenzer erbij worden gehaald om de acceleratie op 250 km/u te stoppen.

De 7-traps automaat met dubbele koppeling doet zijn werk voortreffelijk en daardoor is de gehele aandrijflijn er ééntje die nogal uitnodigt om tempo te maken. Gelukkig stuurt Audi nog relatief veel kracht naar de achterwielen en zorgt het sportdifferentieel voor een nog mooiere balans. Het sportdifferentieel is in deze nieuwe versie een kilogram lichter geworden en zorgt voor echte torque vectoring, door meer kracht naar het buitenste achterwiel te sturen. Standaard stuurt het quattro systeem 60% van de kracht naar achteren. Indien de omstandigheden erom vragen gaat tot 70% van de power naar achter of tot 85% naar de vooras.

We benoemen het uit automatisme maar wat natuurlijk volkomen logisch is voor een eigenaar/liefhebber van deze auto dat hij top onderhouden is. Dit al is gedocumenteerd en aanwezig.